Во время войны во Вьетнаме наши истребители были вдвое результативнее американских

2 марта 1965 началась операция “RollingThander”.Появились первые американские асы и “знаменитые” эскадрильи, в которых они летали.

А 4 апреля 1965 года вьетнамские летчики на советских истребителях МиГ-17 сбили два американских истребителя-бомбардировщика F-105. Так был открыт счет боевых побед. Впоследствии в небе сражались уже следующие поколения истребителей. Советские машины в воздушном бою оказались в два раза эффективнее американских.

Видимо, это был ключевой момент.

Тогда после удивлений американских счетоводов, пришли к выводу, что среди Вьетнамских лётчиков асов больше, чем американских. Это я вычитал в американской книге “Back seat flayer”.

Именно это явилось причиной организации TopGun

В мае 1968 года военно-морские силы сделали вывод о том, что проблема связана с плохой подготовкой экипажей воздушных судов в воздушном боевом маневрировании (ACM) . Поэтому на военно-морской станции Miramar была создана «Школа усовершенствованного боевого оружия»TOPCUN для возрождения и распространения знаний об истребителях противника.

Целью школы было разработать, доработать и обучить тактике и методам воздушной войны, используя концепцию разнородной воздушной боевой подготовки, которая использует схожие самолеты .В то время преобладающими вражескими самолетами были МиГ-17 «Фреско» и сверхзвуковой МиГ-21 «Рыболовный».

Первоначально Topgun имел Skyhawk A-4 и заимствовал USA T-38 Talons для имитации летных характеристик МиГ-17 и МиГ-21, соответственно. Школа также использовала Морские экипажи A-6 Intruders и USAF F-106, когда они были доступны. Позднее T-38 был заменен F-5E и F-5F Tiger II.

ВВС Северного Вьетнама не отделяли победы над беспилотными Л.А от прочих. Всего в ходе войны асами стали 16 северовьетнамских пилотов, что можно считать большим успехом для страны, не имевшей истребительной авиации до 1964года. Почти все асы летали на  МиГ-17 или 21, только 3 пилота стали асами на МиГ-17.

Во время Вьетнамской войны основным истребителем ВВС и ВМС был, имевший экипаж из двух человек.( F-105 G и F-4)

F-105 взлетали в Корате, на северо-востоке Таиланда.При высокой температуре, влажности воздуха, с максимальной бомбовой нагрузкой. Как следствие, с малым запасом топлива. Заправлялись в воздухе от топливо заправщика. В этот момент могли появится МиГи.

Победа, одержанная экипажем, засчитывалась и пилоту, и back-seat fliyer(штурмана-оператора). Таким образом, во время войны появилось два лётчика-аса и три оператора-аса, все — в 1972 году. Низкая результативность объясняется рядом причин. F-4 Fantom 2 изначально был перехватчиком и не предназначался для ведения манёвренного воздушного боя, уступая в горизонтальной манёвренности МиГам (хотя и превосходя их в вертикальной). У пилотов не было подготовки к ведению воздушного боя на коротких дистанциях. Наконец, сыграла роль и общая политика руководства ВВС. До 1972 года пилотам в ряде случаев было запрещено атаковать вьетнамские МиГи (они не имели права отвлекаться на бои вместо сопровождения, как у нас во время Великой Отечественной)

“Уничтожение МиГов не было нашей целью. Целью была защита ударной группы. Любая победа над МиГом считалась бонусом. Сбитие ударного самолёта считалось… провалом миссии, вне зависимости от количества сбитых МиГов”

Впервые бой между сверхзвуковыми самолетами МиГ-21 и F-4 «Фантом II» состоялся 23 апреля 1966 г. Для западных военных экспертов стало неожиданностью, что более слабые по оснащенности радиоэлектронным оборудованием и вооружению, но более легкие и маневренные «МиГи» успешно противостояли мощным американским «Фантомам» и «Тандерчифам». За период с 1966 г. по 1970 г. среднее соотношение потерь в воздушных боях составило 3:1 (по другим источника 4:1) в пользу советских истребителей.

Даже устаревшие к тому времени дозвуковые( в американских источниках МиГ-17 считался сверхзвуковым), оснащенные только пушечным вооружением, побеждали сверхзвуковые американские самолеты - благодаря своей высокой маневренности и грамотно спланированной тактике боя.

Применение противником во Вьетнаме управляемых ракет "земля-воздух" советского производства С-75 Двина (SA-2) заставило ВВС США заказать компании Republic партию машин   F-105G Thunderchief, созданных на базе двухместного истребителя-бомбардировщика F-105F, оснащенных аппаратурой радиоэлектронного подавления. Радарная система наведения и оповещения, оборудование для обнаружения ракетных пусковых установок и другая авионика размещались в подвесном контейнере. 86 переоборудованных самолетов получили индекс EF-105F. Полностью модернизированная версия, имеющая на вооружение противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-45 Strike, имела индекс F-105G (60 машин). Эти самолеты использовались до 1973 года, после чего были переданы воздушным силам Национальной гвардии США и состояли на вооружении до 1984 года.

Вот когда появилась модификация G со штурманом-оператором, пилоты шутили, что мол, сзади меня посадили того. Кто будет fuckme !

Основной задачей штурмана-оператора здесь было реагирование на радарную систему предупреждения ракетной атаки.

США подготавливались к нанесению авиационных ударов по Северному Вьетнаму основательно. Для успешного проведения воздушных операций в Таиланде и Южном Вьетнаме были либо модернизированы, либо заново созданы десятки авиационных баз. На них начали аккумулироваться мощные ударные силы. К началу 1965 года на этих базах было размещено около 350 ударных самолетов и истребителей. Преобладали истребители-бомбардировщики F-105, Thunderchief и F-100 Super Sabre. Было также несколько новейших «Фантомов» — F-4C Phantom II. Для отражения атак на базы применялись перехватчики F-102 Delta Dagger.

В Тонкинском заливе были сформированы две мощные авианосные группировки: Yankee Station (более 200 палубных штурмовиков и истребителей) у берегов ДРВ и Dixy Station — у берегов Южного Вьетнама. Авиация флота в основном располагала истребителями F-4B Phantom II, F-8 Crusaider, штурмовиками А-4 Skyhawk, A-1 Skyraider.

Впоследствии ударная мощность была усилена за счет стратегических бомбардировщиков В-52. В результате американцы обрушили на Вьетнам, как Северный, так и Южный, 6,8 млн. тонн бомб, что почти в три раза больше, чем при бомбардировках Германии во время Второй мировой войны.

Соотношение сил для Северного Вьетнама вначале было абсолютно катастрофическим. Армия Вьетконга располагала лишь 60-ю самолетами, в основном аналогами советских самолетов китайского производства — околозвуковыми истребителями МиГ-17 и бомбардировщиками Ил-28. Ситуацию усугубляла и недостаточная подготовка вьетнамских пилотов, которые приобретали опыт по мере ведения боевых действий. Также негативно влияли на боеготовность и физические особенности пилотов, которые не лучшим образом выдерживали перегрузки.

Однако впоследствии ситуация начала выравниваться за счет значительных поставок во Вьетнам советской военной техники. И прежде всего новых сверхзвуковых истребителей МиГ-21, которые даже при не самом виртуозном пилотировании «поставили на место» «Фантомы», на которых американцы возлагали огромные надежды.

Налеты на Северный Вьетнам начались в феврале 1965 года. Американцы ввиду явного превосходства действовали довольно примитивно. F-105 в количестве до 80 бомбардировщиков в одном налете появлялись в районе бомбометания на высотах 2500−4000 метров и без особого прицеливания сбрасывали боезапас на сверхзвуковой скорости. Зенитная артиллерия вреда им не причиняла, а ЗРК-75 у вьетнамцев пока не было. МиГ-17 использовали при этом тактику, предопределенную их меньшей скоростью и небольшой численности. Истребители барражировали на небольшой высоте, что делало их малозаметными, и дожидались подлета ударной группы. А затем, воспользовавшись неповоротливостью бомбардировщиков, атаковали неприятеля. Именно так 4 апреля 1965 года действовала четверка МиГ-17 против восьми F-105D неподалеку от Тхаиь Хоа. При этом капитан Трап Хань и его ведомый сбили два F-105D. Это были первые из 250 американских самолетов, уничтоженных в воздухе северовьетнамскими ВВС.

Такая тактика с обеих сторон использовалась до августа, когда Северный Вьетнам «затоварился» грозными ЗРК С-75. А до этого момента вьетнамцы потеряли 4 МиГ-17. И все они были сбиты более совершенными «Фантомами». Но при этом для американцев получился отрицательный баланс — они потеряли 5 F-105D, два палубных штурмовика А-4 и один хваленый F-4.

Новая американская тактика представляла собой полеты на низких высотах, что делало самолеты недоступными для огня ЗРК. Однако и здесь они столкнулись с крайне неприятными для себя зенитно-артиллерийскими комплексами С-60, которые имели радиолокационное управление огнем. В связи с чем авиация США начала в значительной мере отвлекаться от бомбовых ударов на охоту на ЗРК, ЗАК и радары. И в этих столкновениях несла значительные потери. Но уже не от МиГ-17, которым было трудно справляться с низколетящими сверхзвуковыми самолетами, не отягощенными большой ракетно-бомбовой нагрузкой.

Перелом в воздушной войне Вьетнама наступил, когда Советский Союз начал в 1966 году поставлять Вьетконгу новейшие сверхзвуковые истребители МиГ-21. Для командования воздушными силами США это был шок. Вскоре после столкновения с «неуязвимыми советскими истребителями» американских пилотов, чей налет был меньше 2000 часов, начали отправлять на родину для повышения квалификации.

При этом истребительная группировка США была усилена за счет массированной переброски истребителей F-104 Starfighter. Но и они были не в состоянии противостоять новой советской технике. Поэтому F-104 использовались не для воздушных боев, а для нанесения ударов по наземным целям. Причем только на территории Южного Вьетнама, где к тому времени партизанское движение приняло угрожающие масштабы.

Надежда возлагалась на «Фантомы». Но и они проигрывали МиГ-21 по маневренности, особенно при ближних столкновениях. При этом советские истребители постоянно совершенствовались. Если вначале у них отсутствовало пушечное вооружение, то вскоре пушки были установлены на подвесках, в связи с чем МиГ-21, отстрелявшись ракетами, продолжал добивать противника пулеметным и пушечным огнем.

В СССР момент отказа от пушечного оборудования был уже пройден

МиГ-21ПФ не имел пушки, а цели типа бомбардировщика мог увидеть не более 20 км. За что получили в ВВС кличку “голубь мира“ Вот такая же проблема стояла перед Фантомом.

В 1967 году в воздушной войне наступил окончательный перелом. Американские ВВС начали нести ощутимые потери по всем типам самолетов: бомбардировщикам, штурмовикам, истребителям. Соотношение потерь и побед стало абсолютно неприличным: в воздушных боях 1967 года северо-вьетнамские воздушные силы сбили вдвое больше самолетов, чем потерями.

Катастрофическое для американцев положение проистекало прежде всего от того, что «Фантомы», которые должны были обеспечивать безопасное бомбометание для истребителей-бомбардировщиков и стратегических бомбардировщиков, были не в состоянии противостоять советским МиГ-21. Разницу в классе самолетов не могли даже компенсировать ограниченные возможности вьетнамских пилотов. МиГи, имея существенно меньший радиус разворота, неизменно занимали более выгодное положение для атаки, чем тяжелые F-4. Ситуация для американских пилотов осложнялась еще и тем, что «Фантомы», сопровождая бомбардировщики, не могли покидать группу для продолжительного боя с вьетнамскими истребителями.

В 1968 году активные боевые действия были прекращены, начались мирные переговоры, которые в 1972 году завершились капитуляцией Южного Вьетнама. Это спасло американский воздушный флот от сокрушительного поражения. На момент затишья поражение было хоть и крупным, но не сокрушительным. За три с половиной года в небе Вьетнама было проведено 268 воздушных боев, в ходе которых было сбито 244 американских и 85 вьетнамских самолетов.

В 1972 году американская авиация опять оживилась. Но это были уже не наступательные операции, а поддержка с воздуха вывода из страны американских войск.

Противостояние МиГов и «Фантомов» завершилось поражением американского самолета. F-4 за весь военный период сбили 54 МиГ-21. МиГ-21 уничтожили 103 «Фантома». Учитывая, что экипаж F-4 состоял из двух пилотов, человеческие потери были еще больше.

Анализируя результаты Вьетнамской войны в небе, необходимо признать, что дело тут не только в «слабости» «Фантома». Это был прекрасный самолет, но рассчитанный на решение совсем других задач. Он создавался как тяжелый перехватчик, предназначенный для обороны ударных авианосцев от налета сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков. Борьбы за завоевание господства в воздухе была не его профилем. Слабость ВВС США того времени состояла в том, что они не имели эффективных истребителей, аналогичных маневренному МиГ-21. То есть истребители F-102, F-104, F-105 уступали в воздушном бою нашему МиГ-21 еще больше, чем «Фантом».

В США в 60-е годы не было на вооружении «чистых» истребителей. Попытка модернизации «Фантома» под истребитель маневренного воздушного боя (модификация F-4E) ожидаемого успеха не принесла. Несмотря на высокие летно-технические характеристики, лучшую тяговооруженность, мощное вооружение и современное РЭО, этот самолет был недостаточно маневренным, сложным в управлении и дорогим. Поэтому F-5A «Фридом Файтер» — простой, дешевый, надежный в эксплуатации, с хорошими характеристиками устойчивости и управляемости — более других подходил для выбранной цели.

Имеющаяся информация об этом истребителе на советских авиационных специалистов особого впечатления не произвела. Общее мнение было таково, что это дешевый, добротный, сверхзвуковой самолет, имеющий средние летно-технические данные. Считалось, что он уступал МиГ-21бис по максимальной высоте и скорости полета, скороподъемности, тяговооруженности, нагрузке на крыло, но превосходил его по дальности действия, весу боевой нагрузки и имел более совершенное БРЭО.

После окончания войны во Вьетнаме в 1975 г. осталось большое количество трофейной американской военной техники, в том числе и авиационной. Многое было передано в СССР, и среди прочего истребитель F-5E «Тайгер II

Сначала машину доставили на аэродром «Чкаловское», где произошло первое непосредственное знакомство наших специалистов с этим самолетом. Затем его переправили на базу НИИ ВВС в Ахтубинск. Для детального изучения, освоения и испытаний была сформирована испытательная бригада из сотрудников инженерно-технического состава института (специалистов по планеру, силовой установке, оборудованию, вооружению, контрольно-записывающей аппаратуре и другие).

По итогам проведенных наземных испытаний F-5E получил очень высокую оценку.

После завершения испытаний, по итогам которых американский самолет получил высокую оценку своих летно-технических данных, были проведены воздушные бои (так называемое «совместное маневрирование») с истребителем МиГ-21бис. Результаты получились неожиданными, и обескуражили не только летчиков, проводивших эти бои, но также научных сотрудников НИИ ВВС и инженеров-конструкторов ОКБ А.И.Микояна.

Удивительно, что мой знакомый американский пилот летавший, на F-102,106 и позже на F-15 был удивлён моему вопросу о значимом уровне именно F-5 против F-4.

Оказалось, что ВВС США определили дальность полёта F-5, как недостаточную.

Тропа Хо Ши Мина принесла победу Вьетнаму!

Тропа Хо Ши Мина как военная дорога начала функционировать в 1959 году, когда началась революционная борьба за воссоединение северной и южной части страны. Путь из Ханоя на юг занимал не меньше месяца, но в 1974 году тропа стала более усовершенствованной, здесь появились особые подземные госпитали, склады обмундирования и оружия, цистерны с горючим. Поддерживали тропу Хо Ши Мина в отличном состоянии около 300 000 вьетнамских рабочих и тысячи крестьян, которые тем самым внесли ощутимый вклад в поражение американских войск. Военным силам вьетконговцев, которые получали подкрепление по мере движения по этой тропе, смогли захватить Сайгон, что стало финальной точкой в многолетней войне.

Поэтому и бомбили её нещадно и придумали “ганшипы”(это пулемёт устанавливали в самолётах), да только бесполезно. Бомбардировщики бомбили по площадям, дорога была не видна с воздуха.

Бесконечные удары по тропе Хо Ши Мина наносили едва ли не все типы самолётов!

Советские летчики и специалисты в области авиации внесли огромный вклад в становление ВВС Вьетнама. Дело в том, что летчиков в армии Вьетнама просто не было. А необходимость была крайне высока. Потому, было принято решение обучать вьетнамцев в советских ввузах по ускоренной программе. А "доводить до ума" уже на месте. В ходе боевых действий. Для этого командировались наши летчики. Специалисты по МиГ-17 и МиГ-21.

Опасность такой работы заключалась в том, что "спарка", в отличие от боевого самолета, не защищена. И нападение на такой самолет американского истребителя почти всегда оканчивалось гибелью экипажа.

Вообще, советские летчики и техники проявляли чудеса героизма и работоспособности в этот период. Работали по 12 часов без перерывов. За короткую тропическую ночь они умудрялись проводить по 20 учебных полетов по кругу. Специалисты поймут, насколько это сложно.

Опишу один из эпизодов такой учебной работы. В начале мая 1966 года перед "вывозом" вьетнамских пилотов капитаны Владимир Каверин и Владимир Вагинна на "спарке" делали пробный облет по кругу. На тихоходную и беззащитную "спарку" напал американский истребитель.

Согласно существующего приказа, в случае такого нападения огни на аэродроме в целях маскировки выключаются. Вариантов уйти из-под удара у "спарки" почти нет. И тогда капитаны принимают единственно верное решение. Они сажают самолет "вслепую", без ориентиров. Американец остался "с носом".

Дело в том, что советские МиГ-17 вполне успешно дрались в воздухе против "Фантомов". Но численный перевес американских самолетов позволял им использовать тактику постоянного дежурства самолетов в воздухе. И вьетнамский МиГ "гоняли", пока у него не кончалось горючее. При этом из-за слабости вооружения ущерба "Фантомам" МиГ нанести не мог. А дальше летчик просто бросал самолет.

Хо Ши Мин попросил СССР переучить пилотов на новый самолет МиГ-21. По своим характеристикам МиГ-21 был примерно равным "Фантому". Сравнимая скорость (2175 км/ч), лучшая маневренность благодаря меньшим размерам. МиГ лучше маневрировал на вертикали, но "Фантом" превосходил на горизонтали и наклонных плоскостях. Правда, за счет двух двигателей, разгон с 600 до 1100 км/ч "Фантом" делал на 7 секунд быстрее.

Большим преимуществом было и вооружение. МиГ имел 2 ракеты класса воздух-воздух "Вымпел" К-13. "Фантом" вооружался 4 ракетами «Спэрроу» и 4 ракетами «Сайдуиндер».

Первые месяцы применения МиГ-21 показали слабость нашего самолета. Вьетнамцы жаловались на плохие ракеты. На поражение МиГов американцами. После разбора полетов дело оказалось... в смелости вьетнамцев.

Боевая работа на МиГ-17 требовала близкого приближения в цели, и летчики на новых самолетах применяли ту же тактику. Однако, новые советские ракеты (как и американские кстати) имели дальность поражения до 8 км. А наиболее эффективны были на дальности 4-7 км.
При подлете к цели ближе 1200 метров ракеты не сходили с направляющих, так как была опасность поражения самолета.

Ещё один фактор побед американцев в первый период — стремление летать на малой высоте. МиГ-21 не был приспособлен к таким полетам. Точно так же, как и "Фантом".

Русская народная песня пришла из тех лет. Фантом

 Я бегу по выжженной земле,

Гермошлем заxлопнув на ходу.
Мой Фантом с стрелою белой,
Hа распластанном крыле
С ревом набирает высоту.
Мой Фантом с стрелою белой,
Hа распластанном крыле
С ревом набирает высоту.

Вижy голубеющyю даль,
Hарyшать такyю просто жаль.
Жаль, что ты ее не видишь,
Пyть наш трyден и далек,
Мой Фантом несется на Восток.
Жаль, что ты ее не видишь,
Пyть наш трyден и далек,
Мой Фантом несется на Восток.

Делаю я левый поворот,
Я теперь палач, а не пилот.
Hагибаюсь над прицелом,
И ракеты мчатся к цели,
Впереди еще один заxод.
Hагибаюсь над прицелом,
И ракеты мчатся к цели,
Впереди еще один заxод.

Вижy в небе белyю чертy,
Мой Фантом теряет высотy.
Катапyльта - вот спасенье,
И на стропаx натяженье.
Cердце в пятки, в штопор я идy.

Катапyльта - вот спасенье,
И на стропаx натяженье.
Cердце в пятки, в штопор я идy.

Tолько приземлился, в тот же миг,
Из кyстов раздался дикий крик.
Желтолицие вьетнамцы
Верещат в кyстаx, как зайцы,
Я yпал на землю и затиx.
Желтолицие вьетнамцы
Верещат в кyстаx, как зайцы,
Я yпал на землю и затиx.

Вновь идy по проклятой земле,
Гермошлема нет на голове.
Cзади дyлом автоматов
В спинy тычyт мне солдаты,
Жизнь моя висит на волоске.
Cзади дyлом автоматов
В спинy тычyт мне солдаты,
Жизнь моя висит на волоске.

Кто же тот пилот, что меня сбил,
Одного вьетнамца я спросил.
Отвечал мне тот раскосый,
Что командовал допросом:
Cбил тебя наш летчик Ли Cи Вин
Отвечал мне тот раскосый,
Что командовал допросом:
Cбил тебя наш летчик Ли Cи Вин

Показателем качества обучения вьетнамских пилотов может стать количество асов в армиях обоих государств. Увы, но Покрышкиных среди них не было. Максимальный успех вьетнамцев — от 5 до 9 самолетов. Таких Героев Вьетнама (все награждены именно этим званием) всего 16 человек. Американцы могут похвастаться всего 5-ю пилотами, на счету которых 5-6 самолетов.