Авиационный музей в Даксфорде является частью Imperial War Museum. Мне тот музей всегда информацию об Air show присылал, и каждый раз мне отчаянно хотелось в Даксфорд! Я и мёртвым туда приполз...

Музей Королевских ВВС встретил нас солнечной, ясной погодой и с истребителем Hurricane на пьедестале. Радость и гордость за Британские ВВС распирало мне грудь и опасений, что не дотянуть до конца осмотра с моим другом уже не было. Опасения исчезли окончательно, когда мне выдали электромобиль, на котором мне и предстояло осмотреть музей. 

В первом же павильоне со мной чуть не случилось остановки сердца и глаза стали разбегаться в разные стороны. И если бы не огромная сила воли, заложенная в самых глубоких недрах моей бескрайней души, то сердце бы не запустилось, а зрачки не удалось бы собрать в кучу!
Всего было 8 павильонов. Это много для того минимума времени, что имелось.

А в первом павильоне Air space то, что сразу бросилось в глаза был представлен Ланкастер(тяжёлый бомбардировщик, который бросил 5тонную бомбу на платины в Голландии!)
Конечно, знаменитый Спитфайр,

конечно же, первый в мире пассажирский самолёт Комета( в 1952 году она развалилась в воздухе из-за усталости металла. 

До 1958 года Британские инженеры изучали и устраняли причины. (А за это время был построен Ту-104, который от усталости металла не разваливался.)

Comet за Шекелтоном.(Шекелтон ближе к нам)

Невдалеке стоял стратегический бомбардировщик Вулкан. Который был способен наносить ядерные удары по СССР.

Второй павильон хранил Летающие Легенды. Конечно, это был знаменитый Спитфайр, который я даже видел в воздухе! Б-17, Ланкастер, Каталина, которую готовили ко взлёту, Хелкет, Корсар, Де Хевиленд Драгон и др.

Ниже Хелкет и Корсар

Нам предложили полететь на Драгоне 1934 года! Конечно, это немало стоило, но разве авиационное наслаждение стоит денег? Мы должны лететь ещё через пару часов.
Третий павильон был посвящён истории Даксфорда. В 1917-18 году в 10 километрах южнее Кембриджа была открыта тренировочная база подготовки пилотов. В годы Первой Мировой Войны там были ангары для обслуживания самолётов и это давало работу более чем 800 человек. В 1920 году там была открыта лётная школа, которая тесно связана с университетом Кембриджа. Освоение новой авиационной техники происходило там.
В 1938 году пилоты Королевских ВВС стали перевооружаться с Глостера Gauntlet на Супермарин Спитфайр.
Во время битвы Битвы за Англию в 1940, по докладам лётчиков RAF, было уничтожено 178 немецких самолётов при своих потерях в 56 самолётов.
Именно там был установлен локатор, позволяющий обнаруживать немецкие самолёты ещё до входа их в атакуемую зону, чем очень удивили немцев, потери которых возрастали.

Потом, в 1944 году в Даксфорде стала базироваться 8 Американская Армия, которая выполняла налёты на Германию в дневное время(англичане выполняли рейды ночью)
От туда Глостер Метеор, первый реактивный самолёт Британии поднялся в воздух.
В 1970 году Даксфорд стал частью Imperial War Museum –одним из выдающихся Авиационных Музеев. Фотографии, самолёты, самолёты…
Четвёртый павильон. Битва за Англию. В зале были представлены Харикейн-самый результативный истребитель в Битве за Англию, Спитфайр и Месскрщмидт -109Е, аккуратно сбитый и сохраненный на Британской земле.
В зале ещё были зенитные установки и пожарные машины. Лондон сильно страдал от налётов немецко-фашистской авиации, гораздо больше, чем к примеру, Москва. Кстати, ПВО Москвы было лучшим.
В пятом павильоне шли восстановительные работы. К сердцу поднялся поток уважения. Конечно, должна быть поддержка государства. О том, как сохраняется история, можно судить о здоровье государства. Я понял, что наше государство очень и очень сильно больно! Может и будет свет в конце туннеля.

Шестой павильон рассказывал о планировании операций. В основном это были десантные операции. Справа была установка ФАУ-1 из которой фашисты стреляли по Лондону, а слева, на стоянках стояли(я тогда не знал, что можно было в кабину зайти) пассажирские самолёты.

Мы стремительно двигались павильону номер 7. Недалеко, у входа стоял Ф-15. охраняя американский павильон. Самолёты времён холодной войны меня мало интересовали, потому что этот период меня очень сильно расстраивал.

В павильоне были представлены U-2, B-52, F-4 Phantom, F-105 Thunderchief- это были самолёты холодной войны и меня не очень радовали.
А вот самолёты Второй Мировой меня радовали и даже сильно.

Были представлены бомбардировщики В-17, В-24, В-25, В-29. Истребители P-40, P-47 , P-51, F-4, 5, 6 а также пикирующие бомбардировщики SBD.

P-47, F-84 и F-105 были сконструированы Александром Картвелли, выходцем из солнечного Тбилиси. Самолёт Р-47 это дальнейшее развитие СЕВ-3.4,5,6,7
Северский -Петербуржец, летал во время Первой Мировой и сбил, если мне не изменяет память 13 немецких самолётов. В 1917 году иммигрировал в США, но подданство принял лишь через 10 лет. Игорь Сикорский, Александр Северский и Александр Картвелли создали даже авиационную фирму. Игорь Сикорский организовал свою, а Северский и Картвелли –
фирму Republic Aviation Company.

В американском павильоне мы быстро перекусили и оставались там, чтобы успеть на вылет.

Полетели на Де Хевиланд Драгон 1934 года! Полёт длился всего 10 минут, но счастья было больше!

На следующий день поехали в музей науки.

Там была и коллекция первых паровых машин, и автомобилей и самолётов.
Самолёты были и натуральные, и модели. Там я видел живой гидросамолёт Супермарин S6, который в 1931 году развил скорость в 655км в час и этот рекорд гидросамолёта был не побит более 10 лет!

Там же я видел Ме-163-эту летающую канистру с адской смесью. Но развивающую скорость около 1000 км в час. При помощи таких штук фашистская Германия рассчитывала продлить свою агонию, но зря!