Итак, после поражения в Первой мировой войне возможности Германии в отношении вооруженных сил были сильно ограничены Версальским договором. В частности, немцам запретили иметь военную авиацию и строить боевые самолеты. Поэтому возникла идея - сконструировать бомбардировщик, который можно было бы выдать за пассажирский самолет. Работу по подобным проектам начали фирмы "Юнкерс" и "Хейнкель". Так и появился Хе-111.Тогда ещё основная масса людей и не предполагала, что он будет возить…

   Вторая Мировая Война началась с Польши 1 сентября 1939 лода. За 28 дней Польша пала. Во Франции война длилась 44 дня (с 10 мая по 22 июня 1940 года.) Так пала Европа, кроме Великобритании.

    Блицкриг или с немецкого “Молниеносная война” — метод ведения войны, согласно которой победа достигается в короткие сроки, исчисляемые днями, неделями или месяцами, до того, как противник сумеет собрать и развернуть свои силы. Суть современной стратегии блицкрига заключается в автономных действиях крупных танковых соединений, при активной поддержке авиации. Танковые подразделения прорываются в тылы противника на большую глубину, не вступая в бой за сильно укреплённые позиции. Целью прорыва является захват центров управления и нарушение линий снабжения противника. В результате основные силы противника, оказавшиеся без управления и снабжения, быстро теряют боеспособность.

Еще до войны, в 20-х годах, итальянский теоретик Джулио Дуэ говорил, что Авиация при помощи бомбометания способна переломить ход войны. Бомбометание никогда не сможет достигнуть точности артиллерийской стрельбы, но точность была и не нужна. Однако бомба — штука достаточно дорогая, и бомбить по площадям финансово невыгодно. Ведь бомба, отрываясь от аэроплана летит по параболе, и прежде чем она начнет падать почти вертикально, она будет лететь рядом с аэропланом, постепенно замедляясь, а когда она будет падать почти вертикально, ее будет сносить ветер. В общем, падение бомбы будет зависеть от скорости, высоты и ветра. Точность бомбометания можно увеличить, если бомбу бросать с малой высоты. При этом вывод самолета из пикирования требовал недюжинной силы и крепких нервов. Уже потом, на пикирующих бомбардировщиках, стали устанавливать автоматы вывода, которые выводили самолет из пикирования с перегрузкой до 5g («же»). Уже при перегрузке в 4g тренированный человек теряет зрение. Именно пикированием и занялась американская фирма «Кертис». Во время одного из демонстрационных полетов присутствовал ас Первой мировой Эрнст Удет, который станет «отцом» символа Второй мировой войны — пикирующего бомбардировщика «Юнкерс-87» («штука») в 1934 году. Эти бомбардировщики пикировали, и очень точно поражали цели, издавая при этом мерзкий звук завывания сирены.

   Так как Германия развязала 2 Мировую войну, то я и покажу, что там было. Лучшим лётчиком на Ю-87 был Ганс-Ульрих Рудель. Именно, ему удалось уничтожить 509 танков, посадить на мель линкор Марат, уничтожить лидер Ташкент и другое неподдающегося никакому описанию, кроме Геббельсовской пропаганды.

     Примерно в то же время 1936 году, испытывается, а затем и строится Ю-88

А помогать бомбардировщикам будут истребители. Они и должны уничтожать всё, что бомбардировщикам будет мешать бросать бомбы. Поэтому и строили истребители. Сначала считали, что манёвренность превыше всего у биплана. Шутили, что И-15 может развернуться вокруг столба. Потом, поняли, что крыло, не только создаёт дополнительную подъёмную силу, но и дополнительное сопротивление. Уже сделали шасси убирающимся, как И-16, вылизали всё (именно из-за этого в основном, и ставили моторы водяного охлаждения) Воздушного охлаждения реже, позже поняли, что пилоту за мотором воздушного охлаждения сидеть даже безопаснее.

.     На снимке сверху показана одна из первых модификаций Ме-109Е. Уже в Испании она доказала своё преимущество, над всеми истребителями.

В первой половине 41 уже был МЕ-109F.Позже появились и модификации G, и позже К.

Но после модификации G, резервы закончились.

ФВ-190. Имел самую большую массу “секундного выстрела‘ поэтому и включил его в перечень. “Убийца бомбардировщиков”-так называли одну из его модификаций.

    Когда воздушная «Битва за Британию» закончилась, немцы безвозвратно потеряли 1733 машины, а англичане – только 915. При этом англичане легче могли восполнить потери в самолетах, так как британские заводы выпустили 9924 машины, а немецкие – только 8070. Еще тяжелее были безвозвратные потери Люфтваффе в пилотах. Причиной поражения Люфтваффе стала не частая смена стратегии, а действие постоянных долговременных факторов географического преимущества англичан в виде близости баз, наличия радаров и секторных станций.

Этот снимок я сделал в Даксфорде-в музее Королевских ВВС.А наибольший ущерб люфтваффе был нанесён Харрикейнами.(Музей в Даксфорде  открывает именно он)

     Первые Спитфайры уже начали появляться и это неприятным сюрпризом. «Супермарин Спитфайр» V и IX поставили в СССР 1351штук. Более всего их было в ПВО. На Кубани от них вынуждены были отказаться из-за их схожести с Мессершмитом 109.(Ворожейкин. Рядовой Авиации)

   Разделавшись с Европой и забыв, о чём Бисмарк предупреждал, гонимый предстоящим голодом, бесноватый удумал напасть на СССР и рассчитывая расправиться с ним за 3 месяца.

   В начале войны в составе советской авиации ВВС РККА находилось примерно 17500 боевых самолетов. Основная масса была устаревшей, и никак не могла противостоять немецкой, особенно истребительной. Современными только лишь 1309 МиГ-3, 399 Як-1, 322 ЛаГГ-3 а остальные- это старые И-16, да бипланы И-153, и И-15. Современных штурмовиков Ил-2 было 250, 458 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, и самое неприятное то, что основная масса лётчиков не была переучена!

   МиГ-3 был признан одним из лучших в мире на высотах более 5000метров и очень посредственным ниже 5000. А ведь основные бои велись на 3000 метров. Я долго думал о причине. Причина - Ю-87!

В первый день войны немецкая авиация нанесла внезапные удары по советским аэродромам, расположенным в непосредственной близости от границ, на которых базировалось 65% авиации долго думали западных военных округов. В воздухе Люфтваффе с 22-28.06 потеряло 280 самолётов.

  На земле было уничтожено 800 и в воздухе 400 наших самолетов. Таким образом, с первых же дней войны Люфтваффе завоевали стратегическое господство в воздухе. Наша авиация не смогла в полной мере воспрепятствовать действиям противника. Более того, в ходе стремительного продвижения войск Вермахта в глубь страны, оборонительных боев и отступления Красной Армии, было потеряно огромное количество военной техники, в том числе и самолетов. С 22 июня по 19 июля 1941 года немецкая авиация потеряла 1284 самолёта всех типов, что было больше чем за два месяца боёв в «Битве за Англию».

И-16 было 3552самолёта! Их применяли на Халхин-Голе и в Испании. Этот истребитель был лучшим из всех применяемых до тех пор, пока не появился Мессершмитт -109 Е. Вот и начал превосходить “Моску” по скорости почти на 100 км/ч и имел лучшее вооружение! (Моска -так его в Испании окрестили. Фашисты нарекли его Крысой, Ратой.)
В декабре 2003 я поехал на столетие первого полёта братьев Райт и там пришёл журнал с самыми лучшими самолётами мира. Среди них был И-16.
Я очень удивился. Просто знал об И-16, что это был первый наш истребитель моноплан (с одним крылом или двумя плоскостями и убирающемся шасси. Он был очень манёвренным!)
Тут, спустя какое- то время я узнал, что он и прадед МиГ-29 и Су-27! Вот тут- то меня и осенило. Объединяет эти самолёты то, что они являются “аэродинамически- неустойчивым“ т.е. взаимное расположение центра масс и аэродинамического фокуса. Я не стану рассказывать вам что это такое, потому, что лучше, чем в учебнике по аэродинамике всё равно не расскажу.
Однако, если аэродинамический фокус разместить впереди центра масс, то управлять таким самолётом будет очень сложно. Зато появляется удивительная маневренность совсем несвойственная монопланам. Управление таким самолётом будет схожим удержанию палки в вертикальном положении на кончике пальца! Тут без компьютера не обойтись!
В 30-е годы компьютеров не было, поэтому пилот и управлял И-16, как жонглёр удерживает палку в вертикальном положении. Поэтому и считалось, что пилотировать И-16 может лётчик средней квалификации, а не юнец.
С Мигом и Су чуть проще. “Палку на кончике пальца” удерживает компьютер.
Так вот, пока не появился Ме-109Е, И-16 “драл” всех. Но в 38-м году пришёл Эмиль, а Ишачок уже устарел

В соответствии с законом о ленд-лизе от 11 марта 1941 года Советский Союз мог рассчитывать на помощь. Закон предусматривал, что:
• поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырье, другие предметы), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежат оплате (статья 5);
• переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединенными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов);
• в случае заинтересованности американской стороны не разрушенные и не утраченные техника и оборудование должны быть возвращены после войны в США. С Авиацией, впрочем, как и со всем остальным, сложилась труднейшая ситуация! Я не стану пересказывать всю помощь, которая нам была оказана, особенно в 1941-м, сами прочитаете, если захотите. Помощь везде: от самолетов (20% всех выпущенных нами) до провианта, который в шутку назывался «Второй фронт». Русская кровь — в обмен на помощь!

В 1942 году нам поставили следующие истребители: Р-39 «Аэрокобра», Р-40 «Китихаук», «Спитфайры» и «Харрикейны».
Выдающаяся карьера американского истребителя в советских ВВС началась всего через две недели после боевого дебюта «Аэрокобр» на Тихом океане. Сначала «Аэрокобры» появились на второстепенных участках советско-германского фронта: на крайнем севере и крайнем юге. В самых «горячих» местах Восточного фронта истребители Р-39 стали появляться только после того, как доказали в бою свою эффективность.

Если на Западе «Аэрокобру» не уставали критиковать, то в Советском Союзе на Р-39 завершали войну лучшие асы ВВС РККА. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль достаточно быстро отреагировал на сокрушительный разгром советских ВВС в первые недели войны, предложив Москве военную помощь, в том числе и боевыми самолетами. В конце июля 1941 года в Мурманск прибыли первые «Харрикейны».
Через короткое время командование RAF приняло решение отправить в Советский Союз по программе ленд-лиза истребители «Томогавк», «Киттихаук» и «Аэрокобра». Эти самолеты Британия получила, в свою очередь, по ленд-лизу из США, однако американские истребители пришлись в RAF не ко двору. Добрый Черчилль действовал по старой русской поговорке: «На тебе, Боже, что нам не тоже!»
«Аэрокобры» считались в Британии самым плохим истребителем RAF. (потому, что Кобры не были высотными, а на Западе велись на высотах более 3000 метров. При 1942 года нам поставили следующие истребители: Р-39 «Аэрокобра», Р-40 «Китихаук», «Спитфайры» и «Харрикейны».
Выдающаяся карьера американского истребителя в советских ВВС началась всего через две недели после боевого дебюта «Аэрокобр» на Тихом океане. Сначала «Аэрокобры» появились на второстепенных участках советско-германского фронта: на крайнем севере и крайнем юге. В самых «горячих» местах Восточного фронта истребители Р-39 стали появляться только после того, как доказали в бою свою эффективность. А позже самым эффективным пилотом стал Г. А. Речкалов– 50 сбитых машин противника.
4952 “Аэрокобр” к счастью, было поставлено в СССР.

Самым распространённым, самой большой серией выпускался штурмовик Ил-2. За войну их построили 36136 штук. Это был самый массовый самолёт Второй Мировой Войны!

   С самого начала он предполагался с экипажем из пилота и стрелка- радиста. Но из-за лётных характеристик экипаж сократили до одного. Но уже в 1942 году вернули стрелка обратно. Сократилось число потерь, хотя в среднем, это было 12 вылетов. Особую роль штурмовики сыграли на Курской Дуге, используя не дорогие ракеты и снаряды, а ПТАБы (противотанковые авиабомбы) Они весили до 5 кг и разбрасывались на танки в больших количествах. Один немецкий солдат, даже говорил, что раньше никогда не видел, чтобы колонна танков сгорала за несколько минут!

Як-9 серийно выпускался шесть лет - с октября 1942 г. по декабрь 1948 г. И имел 22 основных модификаций, из которых 15строились серийно. Всего построено 16769 самолетов. Он представлял собой серийный самолет, прототипом для которого послужил облегченный вариант самолета Як-7ДИ.

Як-9 был очень маневренным как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, легким и приятным в управлении. Он имел значительное преимущество в воздухе перед другими отечественными истребителями и истребителями противника. Например, в бою на вертикалях Як-9 заходил в хвост Me-109F после первого же боевого разворота, а в бою на горизонталях - после 3...4 витков виража.

Первые серийные самолеты ЛаГГ-5 стали сходить с конвейера в июле 1942 года. Первоначально ЛаГГ-5 имел на вооружении две автоматические двадцатимиллиметровые пушки ШВАК. Один снаряд такой пушки разбивал вдребезги самолет противника с дистанции до 150 метров. Пушки размещались в передней части фюзеляжа над двигателем. Приборное оснащение было очень скудное. На самолете даже не имелось ни одного гироскопического прибора. Если сравнивать ЛаГГ-5 с аналогичными самолетами Германии, Великобритании или США, то может показаться, что технически он значительно уступал им. Однако по своим летным качествам он вполне соответствовал требованиям времени. Приказом от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5. На цветном снимке самолёт Г. Костылева. Это 1942 год. С гаргротом, а ниже него Ла-5Ф. Это уже 43, Ла-5Ф.

За войну построили 9920 самолётов. На истребителях лётчик летал

В среднем 68 боевых вылета.

Больше всего бомбардировщиков построили Пе-2-11 247. Пикировал он с полого пикирования, т.е. под 50-60 градусов. Пикировать умели не все экипажи. Полк Полбина-умел. Базировались они в Гумраке, под Сталинградом. Был случай, когда под Сталинградом напали на Ю-87-е, которые собирались его бомбить.

     Меньше всего строили из серийных самолётов Пе-8. По разным источникам 76-83 было построено. По размерам и бомбовой нагрузке превосходил американских и английских аналогов, которые будут показаны ниже. Сложность запуска в производство такой машины, как ТБ-7, заключалась во многом в недостатке квалифицированных инженерных кадров. С самого начала планировалась большая скорость и большой потолок. Но из-за проблем с двигателями Пе-8 не мог летать столь высоко и быстро. (пытались и с дизельными двигателями, и дополнительный наддув, для увеличения потолка) В общем, летали на АМ-34. Т.к стратегических задач и не стояло, то и таких полётов не было.

Кроме знаменитого перелёта из СССР в США в ноябре 1942 года мы первые бросили ФАБ-5000 (5 тонная бомба) по Кенигсбергу 29 апреля 1943 года.

На фашистов пятитонка наводила ужас. Она оказала незаменимую помощь наземным войскам во многих сражениях, в частности в битве под Курском. Однажды наша разведка доставила снимок, сделанный после попадания сверхбомбы в скопление фашистских тяжелых танков. "Тигры" и "пантеры" перевернуло и расшвыряло, словно детские игрушки.

После войны уже моторами М-82 Пе-8 летали в Полярной Авиации до 46 года.

Самые страшные бомбардировки в Европе.

Сталинград

23 августа с аэродрома Тацинский, что около 250 километров к западу от Сталинграда, 4-й германский флот приступил к бомбежке Сталинграда. Самолеты сбрасывали свой смертоносный груз и возвращались, чтобы взять бомб еще и снова убивать. 71 тысячу мирных жизней унесли те бомбардировки, а 150 тысяч людей получили ранения. Это было больше, чем в 1945 году в Дрездене, это был абсолютный рекорд убийства мирного населения за всю войну! Это убийство производилось на Ю-87 и Хе-111.

Ковентри

Германия провела операцию 11 ноября 1940 года под названием “Лунная Соната”

Бомбардировка началась 14 ноября 1940 года. В авианалете приняли участие до 437 самолётов, бомбардировка продолжалась больше 11 часов, в течение которых на город было сброшено 56 тонн зажигательных бомб, 394 тонны фугасных бомб и 127 парашютных мин. больше 1200 человек.

Гамбург

Гамбург являлся стратегическим объектом, там располагались нефтеперерабатывающие предприятия, военно-промышленные заводы, был крупнейшим портом и транспортным узлом.

27 мая 1943 года командующий Королевских ВВС подписал приказ под кодовым названием "Гоморра". При бомбардировке Гамбурга британская авиация впервые применила новое средство для создания помех немецким радарам, получившее название Window: с самолетов сбрасывались полосы алюминиевой фольги. Удалось максимально сократить число потерь, британская авиация потеряла всего 12 самолетов. Авианалеты на Гамбург продолжались с 25 июля по 3 августа 1943 года. Число жертв по различным источникам разнятся, но составляют не менее 45000 жителей. Наибольшее число жертв было 29 июля.

Дрезден

Дрезден не относился к числу стратегических целей, к тому же к февралю 45-го Третий Рейх доживал свои последние дни. Таким образом, бомбардировка Дрездена была скорее демонстрацией силы авиации США и Британии.

Официально заявленной целью были немецкие заводы, но они практически не пострадали от бомбардировок, было уничтожено 50% жилых домов, в целом же 80% городских зданий подверглись разрушению. .Разрушение города нанесло невосполнимый урон мировой культуре. Большая часть произведений искусства из дрезденской галереи были вывезены в Москву, благодаря чему уцелели. Позже они были возвращены Германии. Точное количество жертв до сих пор оспаривается. 50-250 тыс. человек.

Любек

Бомбардировка Любека, произведенная Королевскими ВВС Британии 28-29 марта 1942 года являлась операцией возмездия англичан за авианалеты на Лондон, Ковентри и другие британские города.

Ночью с 28 на 29 марта, в вербное воскресенье, 234 британских бомбардировщика сбросили на Любек около 400 тонн бомб. Сначала сбрасывались фугасные бомбы, затем — зажигательные. Почти полторы тысячи зданий было разрушено, больше двух тысяч получили серьезные повреждения, больше девяти тысяч было повреждено. Погибло больше трехсот людей, 15000 остались без жилья. Невосполнимой утратой бомбардировки Любека стала потеря исторических и художественных ценностей.

Операция челночных полетов бомбардировочной авиации США с территории СССР получила кодовое название «Frantic» (Неистовый). Она предусматривала постоянное базирование на советской территории трех авиагрупп тяжелых бомбардировщиков. Полтава и Миргород были местами базирования тяжелых бомбардировщиков «В-17» в Пирятине базировались истребители сопровождения большого радиуса действия «Р-38», «Р-47» и «Р-51». Подготовка операции «Фрэнтик» осуществлялась в условиях чрезвычайных мер секретности и оперативного прикрытия. Целенаправленно или нет, первая миссия операции по времени совпала с открытием Союзниками Второго фронта в Нормандии. В целом операция состояла из семи челночных операций, которые имели отдельные кодовые названия «Фрэнтик-1», «Фрэнтик-2» … «Фрэнтик-7».

Если очень коротко, то взлёт в Англии(Даксфорд)Бомбёжка

Целей в Германии-Полтава(заправка, ремонт, отдых, вооружение)-Цели Южной Италии-Северная Италия(заправка, ремонт, отдых, вооружение)-Полтава-бомбёжка и посадка в Англии…

Всего за время операции «Фрэнтик» было совершено 2207 вылетов — 18 челночных бомбардировок 12 важных объектов противника. В операции приняло участие 1030 американских самолетов, в том числе 529 «Летающих крепостей», 395 «Мустангов», 106 «Лайтнинг». На объекты противника сброшено 1955 тонн авиабомб. В воздушных боях уничтожено не менее 100 немецких самолетов, на земле — более 60. Самолеты-разведчики выполнили 117 боевых вылетов и сфотографировали 174 цели.

Мустанг Р-51 считается одним из лучших истребителей.

21 июня 1944г. в небе над Полтавой появился немецкий самолет-разведчик. По некоторым данным, якобы пара американских истребителей, патрулировавших небо упустила разведчика. По всем признакам, следовало ожидать налета немецкой бомбардировочной авиации. Командир Полтавской авиабазы предложил американцам передислоцировать самолеты, но те отказались, мотивируя усталостью экипажей. езультативность бомбардировки ошеломила: было уничтожено 44 бомбардировщика «В-17», 25 – повреждено. Кроме того, сгорело два самолета «С-47» и один «Лайтинг». Сгорело 360 тонн бензина и уничтожено 2 тысячи авиабомб. Один американец был убит, один тяжело ранен, еще несколько человек получили легкие ранения. Через трое суток после бомбардировки боеготовыми были только 9 самолетов «В-17». Потери советских ВВС составляли 15 самолетов Як-9, 6 самолетов Як-7, три учебно-тренировочных самолета, один «Hawker Hurricane» и один специальный «DC-3» для перевозки высшего командного состава. Потери личного состава составили: 31 человек убитыми, 88 – раненными, из-за приказа тушить горящие самолеты, когда летное поле аэродрома было усеяно минами-ловушками. Разминирование аэродрома длилось 6 дней, в течение которых было обезврежено 24 570 неразорвавшихся бомб.

«Ланкастер» стал самым удачным английским тяжелым бомбардировщиком во время Второй мировой войны, который интенсивно использовался королевскими ВВС. «Ланкастеры» совершили между 1942 и 1945 гг. почти 160 тыс. вылетов, сбросив свыше 600000 т бомб, включая 10 тонные бомбы глубокого проникновения «Грэнд Слэм», которые не мог нести ни один другой серийный самолет времен войны, а также 5,5 т бомбы «Тэллбой» и бомбы Уоллиса для разрушения плотин.

С середины 1942 г. до конца войны «Ланкастер» был главным оружием Бомбардировочного командования Великобритании при бомбардировке целей в «третьем рейхе».

Однако во время войны было сбито почти 50% из 7300 этих построенных бомбардировщиков, поэтому не удивительно, что его негласно прозвали самолетом — смертником.

Несмотря на высокий уровень потерь от немецкой ПВО во время дневных налётов, англичане вынуждены были их продолжать из-за низкой эффективности ночных бомбардировок, потому что по данным разведки, лишь 50% сброшенных бомб падало в районе цели, кроме того, три экипажа из четырёх даже не были уверены в том, что они вообще обнаружили цель.

Точность бомбометания существенно повысилась только с внедрением бортового радиолокатора H2S, предназначенного для навигационных целей и определения положения целей. 16 мая 1943 г, девятнадцать «Ланкастеров» бомбили 3 плотины. Дамба Зорпе была повреждена, а дамбы Мен и Эдер — разрушены. Водный поток затопил долину Рура, унеся жизни более 1200 человек и нанеся огромный ущерб промышленности этого индустриального района Германии. Из 19 посланных в рейд «Ланкастеров» на свою базу не вернулось восемь машин.

В Норвегии, в одном из фьордов стоял линкор “Тирпиц” Он был атакован 12 ноября 1944 года. Одна из бомб Толлбой взорвалась на берегу, другая в 3 метрах от него и 3 бомбы попали в линкор. В итоге, через несколько минут после атаки «Тирпиц» перевернулся и затонул, унеся с собой на дно 1000 человек из команды численностью в 1700.

За каждым самолётом своя история, количество и лётно-технические данные поэтому и написал, потратив пару недель, чтобы незнайки и не ляпали.